四角是飞机尖锐的直角。而是窗户带着圆润的弧度。让门越压越紧  。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和原来，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机喷气式客机刚刚兴起  ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，需要承受的压强差就越低， 这就是应力集中现象。迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积。窗子越小 ，