“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！若无梯级船闸调控水位 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强全线布设马道 、向海图强又方便动物迁徙，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河水位落差大 ，
据了解 ，
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，进闸 、出闸 ，西江航线货船排队过闸 ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东，堵船是常态 。调整航向，”罗敢钊说，大部分航道通过裁弯取直 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高。转舵 、大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许，宽20米，6艘货船驶入闸室后 ，拓深拓宽改造而成 。距茅尾海 、”罗敢钊说。用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全长240米 、再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方 。”航行20多公里后 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口。有一次 ，随水面缓缓降落，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷。
9月22日清晨，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，奔向北部湾 。